BMW E36 325i sedan -93



Loppusyksystä 2007 tuli ostettua väliaikaiseksi käyttöautoksi hopeanvärinen -91 325 sedan, joka on myös samalla ensimmäinen omistamani BMW. Tuolla ajellessa ehti mennä muutama kuukausi, kunnes kaveri päätti lähteä ulkomaille töihin ja häneltä jäi puolet vähemmän ajettu vihreä -93 325 sedan tarpeettomaksi. Jostakin vielä itsellenikin hieman epäselvästä syystä menin ostamaan myös tuon kaverin auton, joten hetken aikaa näitä oli kaksi kappaletta. Uudemmassa 325:ssa on tuoreemman vuosimallin ja pienemmän ajokilometrimäärän lisäksi bonuksena Vanos, lukkoperä, sähkökattoluukku sekä taittuva takapenkki. Kilometrejä oli mittarissa ostohetkellä 157 tkm. Alkuun muutama kuva tuosta hopeisesta. Tuossa autossa oli Weitec -35 mm alustasarja. Viimeisenä yksi kuva molemmista autoista talviasussa. Nykyään tuo hopeinen on myyty eteen päin.

Alkuun kuvia autosta ostokunnossa. Alustana vakio M-sport. Ajettavuus oli ihan kohdallaan, mutta korkeanpaikankammo vaivasi kyllä kuljettajaa aika pahasti. Alustan korkeus edessä lokasuojan kaaresta pyöränkeskiöön noin 360 mm ja takana 330 mm.

Seuraavaksi lähdettiin toisesta 325:stä jääneitä renkaita hyväksi käyttäen kokeilemaan, minkä kokoiset pyörät mahtuisivat pyörimään vakiopyöräkoteloissa. Se oli jo valmiiksi selvää, että edessä mahtuisi pyörimään 225/45-17 kumi 8" ET35-vanteella. Takapäästä sen sijaan ei ollut tarkempaa tietoa, joten takaa otettiin jouset pois ja kokeiltiin mahtuvatko tuon kokoiset pyörät joustamaan pohjaanlyöntikumeille asti. Tilaa ei jäänyt yhtään ylimääräistä, mutta kyllähän ne sinne juuri ja juuri sopivat.

8" vanne tuntui kuitenkin vähän turhan kapealta, joten niiden tilalle oli jo tullut ostettua 2-osaiset Alutec M Pro:t 8x17 ET35 ja 9,5x17 ET35 koossa 215/45-17 ja 225/45-17 renkailla. Nämä eivät sitten enää istukaan vakiokaariin kunnolla. Kuvissa jouset pois paikaltaan ja auto laskettuna sille korkeudelle, jolla kumin kylki ottaa ensimmäisen kerran lokasuojan kanttiin kiinni.

Pyörät alla ja M-sport-alustan jouset paikoillaan. Melkoinen maastoauto...

Korkeanpaikankammon kuriin saamiseksi seuraava vaihe oli vaihtaa alusta korkeussäädettävään. Aluksi kokeiltiin kuinka alas etupää joustaa ennen kuin pohjaanlyöntikumit tulevat vastaan. Kokeilu tehty taas ilman jousia.

Alustan osat paikoillaan

Ja alusta säädettynä sopivalle korkeudelle. Maavaraa jäi tasan lakisääteiset 80mm pohjapanssarin kohdalle (lisävaruste, ilman tätä jäisi hieman enemmän). Korkeus lokasuojan kaaresta pyörän keskiöön kuvissa edessä 310 mm ja takana 300 mm. Takalokasuojan kaaria muokattiin hieman tilavammiksi ja perää nostettiin noin 1 cm ylemmäksi, mutta silti pyörät ovat jäljistä päätelleen ottaneet vielä hieman kiinni kaaren reunaan. Lokasuojien kunnollinen levittäminen tapahtuu myöhemmin.

Seuraavana autoon tuli vaihdettua savunharmaat etuvilkut ja punavalkoiset takavalot noiden jonkun itse tummentamien punamustien tilalle. Naarmuinen tuulilasi tuli myös vaihdettua uuteen ja päivitettyä pyyhkijäsulat nykyaikaisiin metallirungottomiin malleihin. Näiden lisäksi tuli vielä ostettua 3-osaiset Kerscher RS -vanteet 8,5x17 ja 10x17 koossa 215/40-17 ja 245/35-17 kumeilla.



Tekniset tiedot


Moottori:

2,5 24v R6 M50B25, vakio

Vaihteisto:

Getrag 5-v

Perä

Lukkoperä

Alusta:

Vmaxx korkeussäädettävä
Madallus edessä noin 50 mm ja takana noin 30 mm (M-Sport:iin verrattuna)

Sisusta

Tummanharmaa kangasverhoilu
Kääntyvät takapenkit
BMW kangasmatot

Kori:

Auton väri: Lagunengrün metallic 266
Puskurien alaosat, helmat, peilit ja takaluukun kahva maalattu korin värisiksi.
Savunharmaat etuvilkut
Savunharmaat sivuvilkut
Punavalkoiset takavalot

Vanteet ja renkaat

Kesällä: Alutec M Pro 2-osaiset 8x17 ET35 ja 9,5x17 ET35, Falken FK-452 215/45-17 ja 235/40-17
Talvella: BMW Style 30 7*16 ET46, Nokian Rsi 205/55-16 kitkat


markus (at) ruostepeikko.com