C16XE 1,6 16v moottori





C16XE moottori otettiin käyttöön Corsa B Gsi:ssä 1993. Moottorien tuotanto alkoi VM ´93 1/2. Moottori perustuu 8v ohc moottoreihin, joten esim lohko on käytännössä sama kuin vanhemmissa "pikkulohkoisissa" ohc-moottoreissa. C16XE moottoria oli tietääkseni saatavilla vain vuosina 93-94, minkä jälkeen se korvattiin X16XE moottorilla. C16XE moottori on ihanteellinen lähtökohta virittämiselle. Esimerkiksi Haynesin julkaisemassa Uusi moottoritekniikka-kirjassa kyseisestä moottorista oli saatu kutiteltua 152hp moottoria avaamatta ja SBD Motorsport lupaa viritysarjallaan 164hp tehot vakiokannella, vakionokilla ja vakioalakerralla. Potentiaalia siis riittää varsin hyvin.

Tekniset tiedot

Iskutilavuus: 1598cm3
Sylinteriporaus: 79,0mm
Iskunpituus: 81,5mm
Puristusuhde: 10,5:1 (11,0:1 joissakin lähteissä)
Teho: 80kW/5500rpm
Vääntömomentti: 150Nm/3500rpm
Sytytysjärjestys: 1-3-4-2
Moottorinohjaus: Multec S

Sylinterilohko + männät

Runkolaakeri: 55,0 mm
Kiertokangen laakeri: 43,0 mm
"Vahvistettu" kampiakseli
"Murretut" kiertokanget
Matalapohjamännät,joissa venttiilisyvennykset, puristuskorkeus 28mm
Männäntappi 18mm
Öljypohja alumiinia, loiskelevyt kahdessa tasossa
Kuppivauhtipyörä, paino 9,4kg

Sylinterikansi

Alumiinia, kaksi yläpuolista nokka-akselia
Valurautaiset imu- ja pakonokka-akselit, nosto 8,5mm
Hydrauliset kuppipainimet, halkaisija 32mm
Sytytystulppa keskellä palotilaa
Venttiilikulma 43 astetta
Imuventtiili: halkaisija 30,5mm; varren halkaisija 6,0mm, pituus 101,92mm
Pakoventtiili: halkaisija 27,5mm, varren halkaisija 6,0mm, pituus 100,96mm
Natriumtäytteiset pakoventtiilit
Nokka-akselin käyttö: hammashihna 169 hammasta, leveys 20mm, kiristysrulla
Sytytystulpat: Bosch FR7-LDC

Imusarja

Kaksiosainen imusarja
Alaosa alumiiniseosta, yläosa lasikuituvahvisteista muovia
Kaasuläppäkotelon läpän halkaisija 50mm
Tyhjäkäynnin askelmoottori kaasuläppäkotelon yhteydessä
Kuumalanka-ilmamäärämittari

Pakosarja

4-2-1
Yläosa (4=>2) valettu, paikka lambda-anturille
Alaosa (2=>1) putkesta taivutettu ja hitsattu

Sytytys ja polttoaineensyöttö

Multec S, yhdistetty sytytys- ja ruiskutusjärjestelmä
Jaksottainen polttoaineenruiskutus
Sylinterikohtainen nakutussäätö
Suorasytytys DIS Direct Ignition System
Kaksoissuihku-ruiskutusventtiilit (ACG-tyyppi)
Aktiivihiilisäiliön tyhjennys moottorikuormituksesta riippuen
Nakutusmoduli yhdistetty ohjainlaitteeseen
Lämmitetty lambda-tunnistin pakosarjassa

Sisääntulosignaalit:

Akkujännite
Ajomatkan taajuusanturi
Kampiakselin impulssianturi
Kuumakalvo-ilmamäärämittari
Kaasuläppäpotentiometri
Lambda-tunnistin
Nakutustunnistin
Nokka-akselin tunnistin
Jäähdytysnesteen lämpötilatunnistin



Suurin osa tiedoista on peräisin Opelin Corsa B - Tekniset uudistukset -kirjasta. Osa arvoista itse mitattuja.