Manta A -71







Infoa autosta

Ostin Mantan projektikuntoisena. Auto oli seissyt ladossa käyttämättömänä viimeiset kymmenen vuotta. Osiltaan auto on suhteellisen täydellinen, mutta helmoissa ja pohjassa on aika paljon hitsattavaa. Myöskään maalipinta ei ole lähellekään niin hyvä kuin kuvissa näyttää. Alkuperäinen väri on ollut keltaoranssi. Auto on jossakin vaiheessa maalattu viininpunaisella metallivärillä ja sen jälkeen vielä nykyisellä sinisellä. Sininen maali ei ole kovinkaan hyvin kiinni ainakaan moottoritilassa, näyttäisikin siltä, että se on maalattu lähes hiomattoman pinnan päälle. Todennäköisesti kaikki jälkeenpäin maalatut maalit joutuu hiomaan pois ennen kuin auton voi maalata uudestaan.

Helmat ja takakaaret korjataan korjauspaloilla, mahdollisesti myös ovien alareunat, mikäli tarvetta ilmenee. Pohjan korjauspalat täytynee tehdä suorasta pellistä. Takakaaret on joskus vaihdettu jo ainakin kertaalleen, mutta työ täytyy tehdä kunnolla uudestaan.

Väriksi on suunniteltu alustavasti hopeaa, mutta eipä tuolla värin päättämisellä kyllä vielä mitään kiirettä ole. Alkuperäinen keltainen väri ei alkuun miellyttänyt yhtään, mutta nyt mieli on kuitenkin hieman muuttunut sen asian suhteen. Olisihan alkuperäinen kuitenkin aina alkuperäinen ja erottuisi hieman massasta. Autossa on ilmeisesti ollut alunperin vinyylikatto, koska listat ovat vielä tallella. Itse en ajatellut vinyylikattoa kuitenkaan laittaa, joten listojen reiät täytyy hitsata umpeen. Muilta osin korin olisi tarkoitus pysyä täysin alkuperäisenä. Lokasuojien kaariin täytyy kuitenkin tehdä niin paljon tilaa kuin vain alkuperäistä ulkonäköä suuresti muuttamatta onnistuu. Alustaa olisi tarkoitus madaltaa reilusti ja vanteiksi täytyisi löytää jotkut vanhemman tyyliset leveällä kiiltävällä reunalla varustetut 14, 15 tai 16" vanteet. 16" alkaa kyllä mennä jo vähän turhan suureksi.

Tällä hetkellä moottoritilassa majailee alkuperäinen 1.9 moottori, mutta tilalle olisi tarkoitus vaihtaa suurempi. Mieluiten laittaisin Mantaan kutoskoneen, mutta lainsäädäntö estää sen melko tehokkaasti. Lain mukaan suurin/tehokkain mahdollinen moottori olisi 2.2E. Todennäköisesti moottoriksi tulee siis reilummin viritetty neloskone ja iskutilavuudeksi niin suuri kuin lakiteknisesti on mahdollista. Alunperin ideana oli moottorin rakentaminen seuraavalla reseptillä: kansi kuntoon ja alakertaan vahvemmat männät ja kanget, näiden seuraksi joku asiallinen nokka-akseli ja läppärungot + ohjelmoitava ruisku. Viime aikoina ajatus ruuviahtimesta on kuitenkin pyörinyt mielessä luvattoman usein, joten täytyy katsoa miten käy. Opiskelijan budjetti kuitenkin rajoittaa rakentelua ajanpuutteen lisäksi. 5-lovinen laatikko ja lukkoperä täytyisi myös saada haalittua jostakin. Mikäli tuo remmiahdinvisio toteutuu, menee sopivan (=riittävän kestävän) laatikon metsästäminen huomattavasti vaikeammaksi tai ainakin rahaa täytyy käyttää paljon enemmän.

Tällä hetkellä on meneillään pari kiireisempää projektia, joten Mantan kimppuun pääsen varmaankin aikaisintaan talvella 2007-2008. Saattaa kuitenkin olla, että aloittaminen venyy vieläkin pidemmälle. Vaikka projektia ei ole vielä päästy kunnolla aloittamaan tuli sisusta kuitenkin jo purettua pois ja bitumit irrotettua lattiasta. Hitsattavaa riittää aivan tarpeeksi pohjan reunaosissa, mutta keskiosa on kuitenkin onneksi melko hyvä. Karun näyn kannustamana tuli myös ostettua uusi kunnollinen hitsauskonekin jo ennen projektin aloittamista.

Mantaan on tullut myös haalittua joitakin puuttuvia osia ja parempia osia huonokuntoisten tilalle. Jo löytyneiden osien listalla ovat Engelmann-peilit tarvikkeiden tilalle, Ascona A bensatankinkorkki muovisen tarvikkeen tilalle, etulokasuojien rausku-merkit, SR-Mantan lisämittariteline, toiset etuvilkut ja jotakin muuta pientä. Forssan rompetorilta tuli myös ostettua alkuperäinen ohjekirja. Ostin myös kaikki uudet etu-umpiot vanhojen tilalle, sekä yhden takavalon rikkinäisen tilalle. Lisäksi ostin uuden konehuoneeseen tulevan sisäilmapuhaltimen kaukalon vanhan maalilla sotketun tilalle. Muiden osien lisäksi tuli vielä ostettua parempi vasen etulokasuoja nykyisen tilalle. Alkuperäinen maski on rikki ja sen tilalle tuli ostettua maski, jossa kaikki vaakarivat ovat ehjiä. Tuostakin on tosin muutama pystyripa haljennut irti, joten sitäkin joutuu paikkaamaan hieman. Löysin myös ehjän etuvalojen kehyksen haljenneen tilalle. Osapuutteita on vielä jonkin verran, joten etsintää on vielä jatkettava. Alhaalta löyty lista puuttuvista osista, joten jos jollakulla on ylimääräisenä kyseisiä osia, niin saa tarjota.

Hommasin myös C24NE lohkon ja kampiakselin uuden moottorin perustaksi. Ostin myös 240 Volvon nelimäntäjarrusatulat, jotka olisi tarkoitus sovittaa eteen. Vanteiksi vaihdoin alkuun 7x15 ET24 BBS:t, koska 13" vanteen sisään ei kovin kummoisia jarruja mahdu. Nuo BBS:t olivat kuitenkin hieman turhan uuden näköiset, eikä niissä ollut reunaa juuri lainkaan, joten myin ne pois. Nyt alle on ostettuna Mim 7x15 ET13 hunajakennot 195/50/15 kumeilla. Lookki alkaa olla muuten kohdallaan, mutta reunaa saisi toki olla vielä rutkasti enemmän. Vanteiden keskiöt täytyy varmaankin maalata kullanvärisiksi ja kiillottaa reunat kunnolla. Leveämmät vanhat vanteet ovat kuitenkin vielä hakusessa. Täytyisi jossakin vaiheessa madaltaa auto halutulle korkeudelle, niin pääsee mallaamaan kuinka leveät vanteet ja renkaat sinne saa sopimaan.

Tiedot tällä hetkellä:

Moottori:

vakio 1,9 vielä toistaiseksi

Vaihteisto:

4v manuaali

Alusta:

Edestä madallettu

Sisusta

Vanha ralliratti
Verhoiltu punaisella plyyshillä, ikävä kyllä

Kori:

Vakio, ruosteinen
Ruosteet korjataan ja kori maalataan uudestaan.

Vanteet ja renkaat

Osassa kuvista BMW 6x13 ET13, 205/60/13
Osassa kuvista myös BBS 7x15 ET24 hunajakennovanteet (BMW:n), edessä 185/55/15, takana 205/50/15, vanteet jo myyty
Nyt alla Mim hunajakennot 7x15 4x100 ET13, 195/50/15 renkailla

Rikkinäisiä/puuttuvia/vääriä osia, saa tarjota ehjiä

Bensatankin kromikorkki
Takaluukun lukkopesä + avain
Reiätön hattuhylly
Alkuperäiset penkit tai vanhat kuppipenkit
Virheettömät muovit virtalukon ympärille
Oviverhoilujen lukkovivun kromikehykset
Virheetön maskin keskiosa
Katon vesikourun listat kuskin puolelle
Lasikuituinen GT/E-etuspoileri
Virheettömät puskurit
Leveällä reunalla olevat vanhan malliset vanteet (esim. hunajakenno), 14, 15 tai 16", leveys mielellään 7-10"

jmiivone(at)cc.hut.fi